沥青路面开发综述 发展历程：
大约在公元600年前，在巴比伦修理了第一条沥青路面，但这一技术很快就失传了。以瑞士发现岩沥青为契机，于1712年在德国、法国等国家相继发现。一八五○年前后，法国首先将岩沥青用于道路路面，一八五四年在巴黎修建了接近现在的薄层沥青路面，可称为热铺沥青路面的开始。那时使用的岩沥青，是一种渗透了6~10%沥青成分的石灰岩，将其碎成细粒，加热摊铺碾压，既成为沥青路面。最大粒径2.5mm，粉粒超过0.074mm，成为当时先进的路面结构。
从1850年到1850年，美国从法国和瑞士输入了大量的岩沥青，以东部为中心开始修筑岩沥青路面。到1900年，纽约只有25000m2的记录可查者。1871年，E.J.Desdment在纽约成功铺设了砂、碎石和特尼里特湖沥青路面，并获得了施工专利。这是现代热铺湖沥青路面的开始。1872年，华盛顿将石沥青路面施工方法与石灰石粉、砂、湖沥青和石油残渣油的施工方法进行比较，证明两者都能适应当时的交通要求。这可以说是岩沥青和湖沥青路面施工试验的先例。试验路面的使用已经成为路面材料从岩沥青变成湖沥青的依据，这也是石油残渣油应用于路面的开始。
1885年发明了以汽油为动力燃料的汽车，1887年发明了气压轮胎，汽车工业兴起。由于汽车载荷不同于马车，为了满足载荷的需要，美国在石粉、砂和湖沥青混合料中加入了碎石，发明了Warrenitebitulithic路面，即下层是由粗级沥青混凝土和上层沥青砂两层铺成的双层沥青混凝土路面，这是沥青混凝土路面的由来。到1905年，美国Topeka市将Topeka路面作为磨损层，使沥青路面结构更加完善。
美国最高法院于1911年作出裁决，允许各汽车厂自由生产汽车，交通运输正式进入汽车交通时代，对路面提出了更高的要求。因此，到这个目的，1920年出现了沥青混凝土最初的试验方法——Hubbard-Field。一九三○年生产沥青路面摊铺机，一九三四年开始修建高速公路，从此沥青路面成为现代高等级路面的主要形式。
2.沥青路面在中国的发展:1935年，中国使用进口沥青在南京附近的沥青路面试验路段；1941年，在滇缅公路上修建了沥青双层表面处理155公里；战争胜利后，在宁杭公路上修建了沥青贯入式、双层沥青表面处理等沥青路面。到1949年前夕，中国公路上总共有315公里的高级和次级路面。
新中国成立后，公路建设有了很大的发展。20世纪80年代以前，中国公路建设的速度和质量与发达国家相比还是有很大差距的。进入20世纪90年代后，中国公路建设的数量和质量都有了很大的提高。与发达国家相比，差距正在缩小。以下是20世纪90年代中国公路里程的发展。到2000年底，中国的公路里程已经达到167.98万公里，到2001年底，中国的公路里程已经达到19453公里，居世界第二。根据所掌握的数据[3]，20世纪90年代早期建造的公路表面结构多为LH、AC、AK、SAC结构。20世纪90年代中后期，随着人们认识的深入，结合高速公路在使用过程中出现的问题，认为抗滑表面的结构形式应该得到改善。因此，相当一部分表面采用了SMA。